Evropski proizvajalci po mnenju analitikov predolgo stavili na napačne karte.
Evropska in nemška avtomobilska industrija se je s svojo varčevalno politiko po oceni zavarovalnice Allianz znašla na spolzkem terenu. Podjetja so letos zmanjšala svoje naložbe za 20 odstotkov, čeprav jim grozi, da se bo tehnološka vrzel s kitajskimi konkurenti na področju digitalizacije in tehnologije baterij še povečala, je opozorila.
Velika evropska podjetja v drugih sektorjih so letos povečala svoje naložbe za deset odstotkov, so v raziskavi zapisali analitiki Allianza ter vodstvu domače avtomobilske industrije dali negativno oceno. Ta si je za poslabšanje poslovanja v glavnem kriva sama - evropska avtomobilska industrija je v zadnjih dveh desetletjih porabljala denar za napačne stvari, je izsledke raziskave povzela nemška tiskovna agencija dpa.
Predolgo vlagali v napačno tehnologijo
Objava raziskave sovpada s pariškim avtomobilskim salonom, ki ga bodo odprli v ponedeljek in na katerem se bo po podatkih Allianza delež evropskih razstavljavcev, ki so bili še pred nekaj leti prevladujoči, zmanjšal na zgolj 40 odstotkov. Analitiki so opozorili, da so evropski proizvajalci avtomobilov predolgo vlagali svoj kapital v tradicionalno tehnologijo motorjev z notranjim zgorevanjem in ga porabljali za kratkoročne donose in dividende, namesto da bi zgodaj in drzno vlagali v elektrifikacijo in digitalizacijo.
Tehnološki zaostanek, šok s Kitajske in erozija blagovne znamke po mnenju ekonomistov Allianza niso ločene krize, temveč so vse posledica napačne razporeditve kapitala.
Ko so proizvajalci avtomobilov končno prerazporedili kapital za reševanje projektov, usmerjenih v prihodnost, je bil ta preveč razpršen med preveč projektov, opozarja raziskava. "Razporeditev kapitala v zadnjih dveh desetletjih je bumerang, ki se zdaj vrača," so ponazorili avtorji.
Položaj je zelo negotov
Položaj evropske avtomobilske industrije je po teh ocenah zelo negotov, dodana vrednost na prodani avtomobil v Evropi se je denimo od obdobja 2021/22 zmanjšala za 30 do 45 odstotkov. Izgubo tržnega deleža v Evropi ocenjujejo na deset odstotkov, na Kitajskem pa na nekaj manj, na sedem odstotkov. Ob tem opozarjajo, da bi že majhne nadaljnje izgube tržnega deleža lahko imele znatne finančne posledice.
Analitiki Allianza so v raziskavo vključili tudi opozorilo evropskim oblikovalcem politik. Z rahljanjem prvotno za leto 2035 načrtovane prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem za nova vozila brez zavezujoče časovnice bi tvegali, da bodo domači proizvajalci avtomobilov še bolj zaostali za svojimi azijskimi konkurenti.
Vendar študija ni povsem črnogleda in ponuja tudi žarke upanja. Nazadovanje domačih proizvajalcev avtomobilov bi zagotovo lahko ustavili, če bi podjetja pametno vlagala, so zapisali avtorji. Sicer pa so evropski električni avtomobili trenutno v nekaterih pogledih boljši, kot se zdi, v cenovnem razredu pod 50.000 evrov ponujajo celo boljše razmerje med ceno in dosegom kot kitajski električni avtomobili.
