Zagotavljanje javnega prevoza 24 ur na dan bi bilo ključno tudi pri zmanjševanju prekomernega lastništva avtomobilov.
Ukinitev nočnih linij je ena najbolj perečih tem v zvezi z Ljubljanskim potniškim prometom. Avtobusi namreč ponoči ne vozijo kar štiri ure, in to ravno v času, ko je občasno nemogoče priklicati tudi taksi – številni meščani, pa tudi tujci, ki obiščejo prestolnico, so prepričani, da je to za razvito evropsko mesto nedopustno.
Vendar pa vse kaže, da se situacija ne bo kaj kmalu spremenila, kajti na ljubljanski občini na vse pritožbe dosledno odgovarjajo, da se jim ponovna uvedba nočnih linij pač ne izplača.
Tako je bilo tudi nedavno, ko je na spletno platformo Pobude meščanov, kamor meščani zapisujejo predloge in pritožbe glede življenja v mestu, priletel nov očitek.
"Na direktorja LPP naslavljam vprašanje glede planov o uvedbi celonočnih linij," je zapisal avtor. In nadaljeval: "Zagotavljanje prevoza 24/7 je ključno, da se zmanjša odvisnost ter prekomerno lastništvo avtomobilov. Posledice tega vidimo v Štepanjskem in drugih soseskah. Nočni prevoz je za marsikoga ključen za prevoz na delo in z njega ter za zagotavljanje varnosti mladini ter vsem, ki se udelezujejo nočnih dogodkov. Prejšnje vodstvo se je prepogosto izgovarjalo na varnostne težave in neprofitabilnost - le kako druga mesta potem to zmorejo?!"
Ponoči največ problematičnih potnikov
Na LPP so ponovno dejali, da so v preteklosti izvajali analize števila vstopov tudi na nočnih linijah, ki so obratovale v zgodnjem jutranjem nočnem času od 2.50 dalje ter v večernem nočnem času z zadnjim odhodom z Bavarskega dvora ob 00.20.
"Analize so pokazale, da je bil časovni interval med 2.50 in 4.30 najbolj problematičen, saj smo v tem obdobju beležili najmanjše število potnikov. Hkrati smo se v navedenem času najpogosteje soočali tudi s potniki, ki so motili javni red in mir ter povzročali materialno škodo na avtobusih," pojasnjujejo.
Morda vas zanima tudi:
- Ljubljančani globoko razočarani nad javnim prometom, občina pa si še kar zatiska oči: "Krivi so vozniki ..."
- Ljubljančan ogorčeno nad javni promet: "Avtobusi so lahko smrtno nevarni ..."
Na podlagi teh ugotovitev je bila ureditev nočnih odhodov spremenjena. Prvi jutranji nočni odhodi z Bavarskega dvora so bili uvedeni ob 4.30, zadnji večerni nočni odhodi pa ob 24. uri. Glede primerjav s preostalimi evropskimi prestolnicami pa pravijo, da "Ljubljane zaradi svoje velikosti in prometnih značilnosti ni mogoče neposredno primerjati z milijonskimi mesti, kjer je obseg javnega prometa bistveno večji in kjer je potreba po nočnem prometu drugačna."
Ljubljanski potniški promet naj bi bil organiziran tako, da zagotavlja dostopnost, zanesljivost in povezanost ob urah, ko je povpraševanje največje, in tako učinkovito podpira mobilnost prebivalcev in obiskovalcev mesta.
In za konec še klasična floskula: "Nočne linije z Bavarskega dvora omogočajo povezave v vse glavne smeri oziroma območja mesta. V smeri Šiške vozita nočni liniji N1 do Broda in N5 do Podutika, v smeri Zaloga linija 11B, v smeri Črnuče – Bežigrad – Dolgi most P+R linija 6, v smeri Rudnika linija N3, v smeri Nove Jarše in Zelene jame linija 2 ter v smeri Štepanjskega naselja linija N5.
Naš cilj je zagotoviti učinkovit, varen in ekonomsko vzdržen sistem javnega prevoza, ki odgovarja na dejanske potrebe prebivalcev in obiskovalcev mesta. Glede na dejansko povpraševanje o uvedbi nočnih avtobusnih linij v tem trenutku ne razmišljamo."
