Lidl je v Nemčiji začel s poskusom, ki bi lahko rešil vse večjo težavo.
Nemški Lidl je naredil korak proti prihodnosti, v kateri za volanom dostavnega tovornjaka ne bo več nujno sedel človek. Tudi v Sloveniji sila priljubljeni diskontni trgovec je v zvezni deželi Hessen začel preizkušati električni tovornjak brez vozniške kabine, ki blago prevaža med distribucijskim centrom in eno od bližnjih poslovalnic.
Po poročanju časnika Lebensmittel Zeitung gre za prvi tovrstni preizkus avtonomnega tovornjaka v realnem obratovanju pri katerem od nemških trgovcev z živili. Lidl pri projektu sodeluje s švedskim podjetjem Einride, ki je razvilo nenavadno električno vozilo. In nenavadno je že na prvi pogled.
Tovornjak namreč nima klasične vozniške kabine, saj v njem ni voznika. Vozilo deluje na četrti stopnji avtonomnosti, kar pomeni, da lahko v natančno določenih okoliščinah in na odobrenem območju vožnjo opravlja samostojno. Za zdaj so njegove naloge precej natančno omejene. Tovornjak vozi med Lidlovim distribucijskim centrom v Edermündu in bližnjo trgovino, pot pa naj bi vsak dan opravil do trikrat.
Omejena hitrost na največ 25 km/h
Testiranje bo trajalo štiri mesece. V tem času nameravajo z avtonomnim električnim tovornjakom prepeljati več kot 3000 palet izdelkov iz suhega oziroma nepokvarljivega programa. Pot je trenutno kratka – dolga je približno 400 metrov. Tudi hitrost tovornjaka je zaradi varnosti omejena na največ 25 kilometrov na uro.
View this post on Instagram
Čeprav gre za test, vozilo ne ostaja zaprto na zasebnem zemljišču. Del poti poteka po javnih cestah, zato je moral projekt dobiti dovoljenje nemškega zveznega urada za motorni promet. Tovornjak pa vendarle ni povsem prepuščen samemu sebi. Med vožnjo mu sledi spremljevalno vozilo, v katerem je tako imenovani lokalni operater. Ta skrbi tudi za nalaganje in razlaganje blaga na postajah.
Človeški nadzor tako za zdaj ostaja sestavni del sistema, razlog, zaradi katerega Lidl sploh preizkuša takšno tehnologijo, pa je zelo konkreten: nemški logistiki primanjkuje voznikov. Po podatkih nemškega zveznega združenja za cestni tovorni promet, logistiko in odstranjevanje odpadkov, ki jih povzema Lebensmittel Zeitung, v panogi trenutno primanjkuje več kot 120.000 poklicnih voznikov.
"S tem inovativnim projektom postopoma in varno preizkušamo tehnološki mejnik v realnem okolju, da bi ugotovili, kako lahko rešitve prihodnosti optimalno vključimo v našo logistiko," je pojasnil Thomas Dangelmayer, ki pri Lidlu v Nemčiji vodi operativno logistiko. Če bodo rezultati štirimesečnega preizkusa pozitivni, želi trgovec projekt nadgraditi. Predvideno je podaljšanje poti, sistem pa bi lahko pozneje začeli uporabljati tudi na drugih lokacijah.
Zgolj na določenem območju
Nemška zakonodaja avtonomnim vozilom sicer že dovoljuje vožnjo po javnih cestah, vendar pod strogimi pogoji. Vozilo z avtonomno funkcijo potrebuje dovoljenje zveznega urada za motorni promet, uporabljati pa ga je dovoljeno zgolj na vnaprej določenem in odobrenem območju. Prav zato Lidlov tovornjak za zdaj ne more preprosto zapeljati kamorkoli. Pristojni organi morajo med drugim preveriti, ali je sposoben samostojno opravljati vozniške naloge na konkretno določeni poti.
Tudi zakonodaja še ne predvideva popolnega slovesa človeka. Sistem mora imeti tehnični nadzor, ki lahko pod določenimi pogoji poseže v delovanje vozila oziroma mu posreduje navodila za posamezne manevre. Za osebo, ki opravlja takšen nadzor, veljajo tudi zahteve glede usposobljenosti in vozniškega dovoljenja.
